2012年，宇通客車銷量一舉突破5萬輛，同比增長超過10%，特別在校車市場一枝獨秀，銷量超過7000輛，為去年并不景氣的客車市場留下濃墨重彩的一筆。
 

　　在宇通客車副總經理王文兵看來，如果把客車市場分為傳統市場(客運、公交、旅游)和新興市場(校車、新能源、出口)，那么宇通“破五”是幾年來在新興市場深耕細作的必然結果，實乃厚積薄發。而在傳統市場，盡管去年宇通的降幅低于行業水平，但宇通不回避現實，大膽嘗試全生命周期成本(lcc)管理，強化產業鏈上下游、前后端協同，以期企業持續健康發展，并引領行業轉型升級。
 

　　新興市場：

　　深耕細作一枝獨秀
 

　　宇通2012年交出了一份不俗的答卷：全年累計銷售客車51688輛，在業內率先突破5萬輛銷量，同比增長10.71%，增長態勢好于行業和主要競爭對手，繼續穩居市場第一，校車、新能源客車、出口是主要增長力量。全年累計銷售校車7848輛，同比增長339%。新能源客車取得新突破，累計銷售近2000輛。全年出口客車5055輛，同比增長36.1%，出口量居行業第一。
 

　　“這樣的業績得益于宇通扎實干事的精神，也體現了宇通做事的風格。”王文兵告訴記者，宇通做事的特點是“寧做過頭事，不說過頭話”，在沒有把握或時機不成熟的時候，絕不會為了短期炒作而做些什么。
 

　　實際上，宇通校車從技術到產品，準備和到位在業內最早，且執行力強。“目前在中國客車市場上，宇通校車品牌占位很好，線上線下的跟進與互動也很好，比如在央視做校車公益廣告、參與校車標準制定等。”王文兵說：“大家現在看宇通校車不錯，其實我們已經積累了很久，在各方面都做了工作，并非單一線性的因果關系。”
 

　　在節能與新能源市場發展戰略上，宇通的思路與校車又有不同，不急于搶占領先位置，而是大手筆投資技術研發和基礎設施建設，把基礎夯實，這為宇通節能與新能源客車后來居上提供了有效保障。王文兵說，“最初不領先并不說明我們的認識晚，當新能源還是一種概念的時候，炒作很容易，但宇通看得更遠、做得更實，我們先要務實地做，做到了再考慮傳播。”從去年“十城千輛”25個城市的競爭情況可以看到，除去個別地方政府的保護因素，宇通覆蓋面最廣，而且完全是市場層面的廣。
 

　　“想到并且能做到，這是宇通的一個競爭力，還有響應市場變化的能力。”王文兵說，它體現在對市場狀態的調控上，即始終把控企業處于良性經營狀態——市場景氣時，保證所獲訂單都是優質的；市場不景氣時，及時調整策略，使市場份額不至受到大的沖擊。
 

　　“這些都是我們的協同能力，目前在客車業能夠匹敵的不多。”王文兵補充說，去年宇通“破五”還有一些間接因素起了不小作用，即基礎管理工作的持續改進、投入和追求，比如宇通始終在做一些管理咨詢項目，而且能夠落地、開花、結果，這些為企業發展提供了堅實的基礎支撐。
 

　　傳統市場：

　　試水lcc協同前后端

　　去年，受臥鋪客車退市、公交政策頻出等因素影響，傳統客車市場整體下降，宇通也有所下降，降幅比行業略低。在客運市場壓力重重的形勢下，客車企業如何跳出藩籬，謀求突破？這是擺在王文兵面前的一道考題。
 

　　“我們感受到兩種壓力。一是受宏觀經濟不景氣影響，客運企業采購車輛要么向上走、要么向下走，向上走于宇通有利，向下走于二三線企業有利。二是各種出行方式結構調整，對客運企業產生壓力，他們也會考慮向上走或是向下走，小企業一般會覺得宇通客車與其他品牌‘差不多’，并選擇向下走。”王文兵說，在這些壓力下，海外客戶競標時要求報lcc的做法觸動了宇通，公司已從去年開始展開lcc理念的溝通、試點和積累。
 

　　記者了解到，lcc最低是客戶要求的利益最大化。所謂向上走，就是產業發展絕對不能走低配、低質、低價的循環道路，從全球制造業發展歷史看，沒有哪家企業是通過低質、低配、低價的方式獲得長久發展的。把車輛的購置成本、動力成本、維保成本、后期處置成本及風險成本進行整體考慮，追求lcc，是產業發展的正確方向。
 

　　王文兵告訴記者：“我們試點的效果非常突出，但要大面積推廣有一定難度，它是客車產業升級繞不開的一個點，是客運市場面臨的一道坎，也是宇通必須修煉的一道關。”
 

　　lcc究竟難在哪里？第一是需要時間的跨度和數據的積累，第二是基于共同數據的開放平臺。王文兵認為，做到這兩點盡管有難度，但問題不大，因為大家的利益一致，信息化技術手段也可以支撐。他同時表示：“lcc是我們引導的競爭方向，這樣的競爭是綜合的、良性的競爭，即便宇通落后了，對行業發展也有促進。”
 

　　連年取得傲人的銷售業績，在外界眼中宇通的銷售隊伍“很牛”，但在王文兵看來“恰恰不是”：“我們銷售隊伍的能力，服務客戶目前的需求還可以，要引領產業轉型升級就不夠了。”他向記者介紹了宇通營銷體系“十二五”期間的另一道考題——如何讓產業鏈的上下游、前后端協同時間更短、效果更好？
 

　　“宇通正在積極求解。向前端，我們對客戶需求進行解讀、研究，并把它轉化為技術或產品語言，使產品品質有保證，并與客車產業的制造技術、工藝能力相一致。”據王文兵介紹，宇通首要是把內部協同做好，通過“三化”(標準化、模塊化、通用化)方式在這個平臺上實現協同，這項工作已經做了一年多。宇通還需要與客戶端包括供應商端溝通，這是一個跨體系、多部門或多節點協同完成的系統工程，宇通已經做了很多功課，如果能夠考試合格或者優秀的話，五年后宇通會有質的飛躍。
 

　　采訪中，王文兵時常感慨：“老大不好當，要不斷創新提高才行，稍一打盹就麻煩了。”邁入2013，王文兵已經與他的團隊厲兵秣馬，堅定地向著更高的目標挺進。