自“入世”以來，中國汽車市場飛速發(fā)展，1800萬的產(chǎn)銷量已穩(wěn)居世界第一大汽車消費(fèi)市場。國內(nèi)巨大的汽車保有量為汽車零部件企業(yè)提供了穩(wěn)定的市場生存發(fā)展空間。大批中國汽車零部件企業(yè)憑借自身努力或在外資、合資企業(yè)帶動下，取得了長足的進(jìn)步。

　　2010年中國汽車零部件銷售總額增長約44%，高于整車銷售37%的增長率，達(dá)到1.644萬億元人民幣，預(yù)計2011年銷售總額將達(dá)到2萬億元。廣闊的市場空間與高額的行業(yè)利潤吸引了大量外資企業(yè)涌入，世界排名前20的汽車零部件供應(yīng)商大多已進(jìn)入中國市場，中國零部件企業(yè)正面臨著來自全球各大零部件公司的挑戰(zhàn)與國內(nèi)同業(yè)間的殘酷競爭。

　　新世紀(jì)的10年來，隨著中國汽車市場的開放與全球采購一體化進(jìn)程的加快，各大跨國汽車公司紛紛在中國設(shè)立研發(fā)中心與全球采購中心，中國汽車零部件市場迎來了難得的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

　　目前，中國本土零部件企業(yè)共有2萬多家，其中規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近8000家。但是，真正達(dá)到規(guī)模效應(yīng)的很少，產(chǎn)業(yè)非常分散，行業(yè)競爭力主要體現(xiàn)在廉價勞動力及資源成本。本土零部件企業(yè)普遍自主研發(fā)和生產(chǎn)能力落后，運(yùn)營管理水平不高，并且技術(shù)含量較低，產(chǎn)品趨同，尤其缺乏轎車主要總成和關(guān)鍵部件的核心技術(shù)。本土零部件企業(yè)占零部件企業(yè)總數(shù)的80%，而銷售額卻只擁有20%，并且90%集中在低端。在市場快速發(fā)展的同時，我們并沒有建立起科學(xué)完善的配套采購標(biāo)準(zhǔn)體系，核心技術(shù)匱乏，標(biāo)準(zhǔn)化程度不高以及來自整車廠壓價與轉(zhuǎn)移風(fēng)險等諸多問題制約著國內(nèi)零部件企業(yè)發(fā)展的步伐，特別是中小零部件企業(yè)發(fā)展形勢更為嚴(yán)峻，令人擔(dān)憂。

　　應(yīng)該看到，目前國際汽車零部件行業(yè)格局呈金字塔形，塔尖是系統(tǒng)供應(yīng)商，塔身是模塊供應(yīng)商，底座是零件供應(yīng)商，相應(yīng)利潤分配從高到低，中國的汽車零部件行業(yè)整體處于塔底位置，利潤率低，生存受壓。國內(nèi)零部件品牌在生產(chǎn)一致性與可靠性等方面和國外企業(yè)相比差距十分明顯，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善。我們的機(jī)械件雖已具有開發(fā)能力，但可靠性差、材料工藝、熱處理比不上國外品牌，質(zhì)量管理亟待提高。同時，在燃油系統(tǒng)和制動系統(tǒng)技術(shù)方面亦尚無突破，生產(chǎn)水平達(dá)不到整車裝備要求，基本掌控在外方手里。即使國內(nèi)初具規(guī)模的60多家上市零部件生產(chǎn)廠商，制造技術(shù)方面也存有較大差距，行業(yè)整體仍落后國際先進(jìn)水平至少10年。現(xiàn)階段，中國零部件企業(yè)平均研發(fā)投入只占銷售收入的1.4%，遠(yuǎn)低于國際平均的6.6%。因此，僅依靠現(xiàn)有的技術(shù)水平，若想真正步入跨國公司全球采購供應(yīng)鏈體系，尚有不小難度。

　　其次，整車企業(yè)壓低配件價格向零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)移市場風(fēng)險的現(xiàn)象較為普遍。在汽車整零配套中，整車廠擁有絕對的話語權(quán)，對一些技術(shù)含量、入門門檻較低的零部件企業(yè)肆意壓價延遲結(jié)算貨款的現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。零部件企業(yè)既要面對原材料價格的不斷上漲與勞動力成本的上升，又受到整車廠商的價格下壓，多數(shù)企業(yè)在這場沒有硝煙的“拖延戰(zhàn)”中備受煎熬，無奈放棄研發(fā)投入只得苦苦支撐。2011年國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷放緩銷量下滑，整車壓價配件之勢愈演愈烈。而對于融資貸款本已不易的中小零部件企業(yè)更是雪上加霜，不少中小企業(yè)資金鏈斷裂壓力堪比2008年金融危機(jī)時期，前景堪憂。