2012年3月19~23日，由中國內燃機工業協會組織開展的內燃機行業再制造企業調研活動在國內七家企業和一所大學進行，它們分別是上海幸福瑞貝德動力總成有限公司、卡特彼勒再制造工業（上海）有限公司、玉柴再制造工業（蘇州）有限公司、無錫大豪動力有限公司、中國重汽集團濟南復強動力有限公司、濰柴動力（濰坊）再制造有限公司、濟南柴油機股份有限公司河北分公司和北京信息科技大學。

　　業內眾所周知，再制造是指把廢舊產品恢復到像原產品一樣的技術性能和產品質量的生產工藝流程，其所再制造的產品在性能、質量和保修期上與原有新品一致。目前國內開展再制造試點的汽車零部件產品范圍主要有發動機、變速器、發電機、起動機、轉向器等幾類產品，實際上僅內燃機上的可再制造產品就多達30余種。再制造的重要特征是：再制造后的產品質量和性能不低于新品，有些還超過新品，成本只是新品的50%，節能60%，節材70%，幾乎不產生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上，對環境的不良影響顯著降低。

　　再制造是國家發展戰略性產業、節能環保產業的重要內容

　　我國是在上世紀末和本世紀初開始提出“再制造”概念并逐漸開展相關活動。經過近些年的生產與實踐，再制造的理念在汽車領域已被廣為接受，在社會上也有了一定的認知度。2003年8月，科技部和中國工程院在制定中國2020年中長期科學技術發展規劃時，即將“機械裝備的自修復與再制造”列為關鍵技術之一，由裝備再制造技術國防科技重點實驗室負責論證。

　　2005年，國務院頒發的21、22號文件中均指出：國家將“支持廢舊機電產品再制造”，并把“綠色再制造技術”列為“國務院有關部門和地方各級人民政府要加大經費支持力度的關鍵、共性項目之一”。

　　2009年1月，《中華人民共和國循環經濟促進法》正式生效。該法在第2、第40及第56條中六次闡述了“再制造”，標志著再制造已進入國家法律。該法第40條指出：“國家支持企業開展機動車零部件、工程機械、機床等產品的再制造”。

　　2010年10月，國務院發布《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，推進戰略型新興產業發展。作為以重大技術突破和重大發展需求為基礎，對經濟社會全局和長遠發展具有重大引領帶動作用，知識技術密集、物質資源消耗少、成長潛力大、綜合效益好的戰略性新興產業，“再制造”作為其中“節能環保產業”的重要組成被列為七大重點發展領域之一。

　　2011年3月，國家發布了《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》?！毒V要》要求“堅持把建設資源節約型、環境友好型社會作為加快轉變經濟發展方式的重要著力點。”《綱要》第23章提出：加快完善再制造舊件回收體系，提升再制造產業化水平；開發應用再制造等關鍵技術，推廣循環經濟典型模式。

　　在近幾年的全國“兩會”上，包括原長安汽車董事長尹家緒、法士特集團董事長李大開等汽車業業界的多位全國人大代表和全國政協委員，多次提出提案或建議呼吁，為應對全球資源缺乏、節能減排和發展循環經濟，應加快汽車零部件領域再制造產業的建設步伐。毫無疑問，再制造產業已經成為國家節能環保與轉變經濟發展模式的一個重要分支和選項。

　　內燃機再制造產業方興未艾

　　內燃機再制造作為再制造領域中的重中之重，早已在業內開展并廣泛得到關注。2008年由國家發改委發布的首批14家汽車及零部件再制造試點企業名單中，與內燃機再制造相關的廠商即超過一半以上。

　　在中國內燃機工業“十二五”發展規劃中，內燃機再制造被作為重點發展的技術列入其中。在規劃所提的科技重點項目中“內燃機再制造技術研究”一項中，簡要說明為：采用先進的高效清洗技術，重點對機體、缸蓋、連桿、主要軸類零件進行表面處理，恢復原機性能，并制定再制造產品技術標準。

　　相關權威部門的統計結果顯示，截至2010年，在試點再制造企業已形成的生產能力中，再制造發動機企業的生產能力達12萬臺，再制造發電機、起動機生產能力達40萬臺。加上一些汽車整車廠的發動機再制造項目，記者所知的內燃機相關再制造企業數量應該在20家左右?？梢哉f，內燃機再制造在中國正呈現良好的上升發展趨勢。

　　本次中國內燃機工業協會組織的再制造企業調研活動所走訪的企業和院校，皆為國內當前較為突出的內燃機再制造相關單位，從再制造技術、工藝和管理、營業能力上代表了國內當前的再制造水平。其中，卡特彼勒再制造（上海）是典型的國外企業經營模式，上海幸福瑞貝德則主要為上海大眾和上海通用的汽油機服務，玉柴再制造（蘇州）、無錫大豪、濟南富強和濰坊濰柴再制造則分別是玉柴與卡特彼勒合資、一汽解放錫柴、中國重汽、濰柴動力的相關柴油機再制造企業，濟柴再制造是中國石油集團濟柴動力總廠的再制造事業部，北京科技信息大學現代測控技術教育部重點實驗室在內燃機再制造的檢測分析和遠程監控方面有著獨到的能力。