2011年8月22日，中冶京誠(湘潭)重工設備有限公司自主研發的hmtk-6000非公路電動輪礦用自卸車在湖南湘潭九華工業園成功下線。這一創舉填補了我國400噸級非公路電動輪自卸車的空白，譜寫了中國民族品牌在重工領域內自主研發的全新篇章。中冶京誠(湘潭)重工設備有限公司也因此受益匪淺，一舉成為世界上第三家(中國第一家)生產此規格礦用自卸車的公司。

　　中冶京誠(湘潭)重工設備有限公司成立于2007年，是一家大型國有股份制公司，國內先進的重型設備制造企業。短短的四年時間，便打破中國在重工領域高噸級自卸車行業內“進口有理，自創無門”的尷尬局面，其標志性作品hmtk-6000非公路電動輪礦用自卸車的成功下線，無疑讓中國重工領域研發制造水平首度躋身世界舞臺，而該成就所鑄造的輝煌足以同國際化重工設備生產大鱷們相媲美。

　　信仰的力量，否定中國重工領域研發之殤追溯中國重工領域研發史，自1969年上海汽車制造廠協同169家工廠共同生產的第一輛(sh380型32噸)礦用自卸車至今已有42年之久。電動輪自卸車朝向大型化發展的主要原因有兩個：一是大型露天礦山開采的必然需求，二是大型機械傳動卡車發展到了瓶頸期必須面臨改變。因此傳動方式由交-直流傳動過渡到今天的交-交流直接傳動。

　　在中國，在重工領域發展歷經的40年里，機械傳動礦用車與電動輪礦用車之間的競爭從未停止過。

　　上世紀60、70年代，受技術、材料、工藝水平的綜合影響，大功率液力變矩器的設計和制造并不過關。機械傳動礦用車邁向大型化的夢想始終無法實現，于是電動輪趁機得以迅速發展，幾乎占據100噸級以上礦用車市場。直到1983 年美國caterpillar的785型和日本komatsu的hd 1200m兩種載重量超過100噸的機械傳動卡車問世后，機械傳動車型才逐步進入100噸級礦用卡車市場，但市場占有率僅為2%-3%。80年代中后期，由于技術的發展和allison大型液力變矩器的研制成功，機械傳動型卡車才得到了迅速發展，目前機械傳動型卡車在100噸級以上礦用車的市場占有率約1/4-1/3左右，大噸位機械傳動型卡車最大載重量能達到380短噸甚至400短噸。

　　大型機械傳動卡車的不斷發展，迫使礦用電動輪車型整體朝著更大噸位、性能更加先進和可靠的方向前進。從80年代中后期開始，計算機控制技術已逐步應用于礦用電動輪的車速自動調節、柴油機燃油噴射及整車的故障分析診斷等領域。隨著交流變頻調速技術的發展和大功率逆變器的問世，重型礦用電動輪卡車已進入了交--交流直接傳動的時代，1996年komatsu就在芝加哥國際博覽會上展出了首臺交--交流傳動型礦用卡車，該車型是當時世界首臺載重量達到300短噸的車型，最高車速為64.5km/h，采用交流力矩控制系統。

　　年代末期，交--交流傳動型礦用電動輪成為發展主趨勢，由于采用了交流電機作為牽引電機，消除了交--直流傳動因直流牽引電機換向器結構而引起的在高壓大功率時換向困難、電位條件惡化、結構復雜、制造難度大和維修麻煩等缺點，使牽引電機的工作可靠性大大提高，并且整車的操縱穩定性、行駛平順性、工作可靠性及整車使用壽命均得以提高。

　　截止到目前，中國重工研發領域呈現出這樣的自畫像，即擁有龐大的重工設備需求市場，但嚴重缺乏自主研發和持續創新的能力。國內重工設備制造業整體水準仍停留在低噸級設備的生產研發水準，高噸級設備依靠從美國、日本等重工產業發達國家進口來平衡內需。縱觀國際重工設備研發與生產市場，越來越多的國家已陸續實現了“技術平移，國內研發”的夙愿，對于人口眾多，地產豐富的文明古國——中國而言，掌握核心技術、積極吸納人才、力爭自主研發是突破我國重工領域發展瓶頸期，引領我國重工產業整體升級的重要任務之一。

　　年5月12日，注定是轉變的開始，在中央國務院下達了關于《裝備制造業調整和振興規劃》的精神指示后，國內眾多裝備制造業紛紛響應起國家號召，朝著平穩發展，加快結構調整，增強自主創新能力，提高自主化水平，推動產業升級的方向邁進步伐。這一年，是中冶京誠(湘潭)重工設備有限公司成立的第二年，同“老字號”的重工設備業們相比，還只是個“毛頭小子”，然而這群“生力軍”卻始終堅信：路，就在自已的腳下，湘重人一定是眾多“選手”中第一個吃螃蟹的人。

　　堅持不懈，自主創新之路始獲成功中冶京誠(湘潭)重工設備有限公司創建初期，在選擇協作研發還是自主創新這一問題上曾有過爭議。協作研發派認為，自主創新路線風險大，一旦失敗容易滿盤皆輸，選擇協作研發可以規避風險，雖然降低利潤但可以讓企業立于不敗之地。自主創新派則認為，中國重工行業質變性發展已刻不容緩，且國家一再下達鼓勵政策支持企業參與研發，如果錯過這個時機將遺憾終身。

　　不是在沉默中滅亡，就是在沉默中爆發。公司董事會最終決定，選擇自主創新化發展路線。于是，一連串的準備工作著手進行了，首先中冶京誠(湘潭)重工設備有限公司與諸多國內知名科研院所建立了長期戰略合作關系，其次加強了內部團隊的組建工作，截止到目前，各專業碩士研究生、全日制本科學歷員工、各級專業技術人員分別占總人數的12%、20%、55%。數字與網絡技術的應用，為重型設備輕型化、大型裝備高精度與高可靠性提供了有力保證，提升了產品創新能力，搭建了開放式的技術平臺。

　　由于在電氣自動化專業研發工作上的不懈努力，公司在工業自動化控制系統、電氣傳動裝置方面，很快便具備了承接大型、復雜自動化工程的綜合能力，并擁有雄厚的技術力量和豐碩的成果，將研發、生產、銷售、承攬自動化工程建設與技術服務集于一體，為客戶提供先進、可靠、高性價比的解決方案，短短幾年時間便迅速積累了大量的成功案例。

　　在hmtk-6000非公路電動輪礦用自卸車自主研發項目上，中冶京誠(湘潭)重工設備有限公司可謂煞費苦心，不僅集中了企業所有的精英力量，還積極的搭建起外部專家顧問團隊。在經歷了無數次失敗與挫折后，湘重人沒有畏懼和退縮，而是一次次的站起來，勇于面對并加以解決。2011年8月22日， hmtk-6000下線儀式圓滿落幕，這一喜訊讓所有湘重人流下了幸福的淚水。

　　是的，hmtk-6000非公路電動輪礦用自卸車自主研發終于成功了，這一成功不僅僅是湘重人四年來心血結晶所換取的回報，更重要的是，它的問世徹底打破了高噸級重工設備“只能進口，無法自創”的“神話”，填補了我國400噸級非公路電動輪自卸車自主研發的空白，這一刻，值得每個華夏兒女為之歡呼、為之自豪，參與hmtk-6000非公路電動輪礦用自卸車研發和制造的所有工作者都將被載入史冊。

　　面對世界經濟一體化的今天，面對激烈的市場競爭，hmtk-6000非公路電動輪礦用自卸車的成功下線并沒有沖昏湘重人的頭腦，因為他們很清楚，作為重工領域研發重點成果的hmtk-6000非公路電動輪礦用自卸車，即將面臨與來自發達國家各重工產業巨頭們拳頭產品同臺競爭的嚴峻考驗。

　　的成功下線，將是中國重工設備制造業自主創新道路上的一劑“強心針”，在中冶京誠hmtk-6000成功下線的帶動和鼓舞下，相信會有更多的國產重工設備制造企業站起來、走出去。展望未來，放眼世界舞臺，聚焦全球重工設備市場，東方巨龍已經崛起，從此，將所向披靡……