全國人大代表、宇通集團總裁湯玉祥再一次帶著他的議案來到了北京。2011年，宇通客車年產4.6萬臺，集團收入突破了250億元人民幣。在去年整個行業產銷14萬~15萬輛的背景下，這樣的成績已然不易。然而,在乘勝追擊之際，湯玉祥把關注的目光持續投放在了校車上。因此，在這個議案背后，既有湯玉祥和他的團隊踐行企業社會責任的良好愿望，亦有中國汽車行業篳路藍縷、向全球制高點勃發、奮進的求索故事。

　　從客車到校車

　　這已經是湯玉祥第二次帶著“校車建議”上兩會了。湯玉祥建議：建立健全校車運營法律法規，加快校車融入學生生活。相對其他運輸方式，校車安全系數高、更有保障。目前，校車的運營組織還不夠專業和科學，購買校車的資金籌措還沒有具體政策指引。因此，湯玉祥呼吁，應該完善細化校車管理、運營政策，指導各地建立校車的管理、運營模式。

　　馮玉祥提出的校車工程是以穩固的客車業務為基礎的。“中國客車在國際市場上的地位正日益牢固。為了實現與國際國內市場更好的對接，宇通集團也經歷了艱難的改革進程。”湯玉祥告訴記者，除了技術革新、升級外，宇通也經歷了從“人治”到“法治”的管理蛻變。從技術、財務以及產品生命周期，宇通都從管理上下了一番苦工。

　　有了客車這一主流業務作保障，被稱為“陽光”工程的校車工程得以落子布局。

　　在研發之初，宇通校車就注重吸收美國等發達國家的先進經驗，為校車安全提供保障。2008年以來，宇通校車的市場銷售已經穩居全國第一。據初步統計，2011年，宇通校車累計銷量近3000輛，其中2011年一年共銷售專用校車1717輛，占到往年累計銷量的一半。進入2012年，僅1、2月份兩個月已經銷售1856輛專用校車。“但目前，如何管理與操作校車事宜仍是亟待解決的重要問題。”湯玉祥說。

　　“走出去”要市場

　　由于目前中國校車市場尚無明確的資金籌措的政策指引，其組織運營還不夠健全，公眾意識還有待加強，湯玉祥感到了身上的重擔。

　　不過，令湯玉祥略感欣慰的是，目前，我國的校車市場取得了一定程度的進步。2011年，浙江德清縣政府出資2000萬元購買校車。隨后，廣東、江蘇、西藏、山東、安徽、寧夏等省份也陸續大規模地采購專用校車。“北京朝陽區、昌平區的一些學校也有采購。”湯玉祥說。

　　為了兩頭兼顧并夯實前者的后備力量，湯玉祥也在著力加強對客車的經營與管理。湯玉祥告訴記者，目前，中國的汽車市場具有較強的發展潛力與較大的發展空間，今后幾年，汽車行業將穩步發展。“這亦是助力我國擴大內需的重要產業組成。”湯玉祥說。

　　而中國客車走向國際市場也將是其下一階段發展的必然選擇。“目前，國內市場的競爭格局與集中度已經相對穩定，接下來就是如何更好地‘走出去’了。”湯玉祥說。

　　“對于中國客車這樣的后起之秀而言，我認為做市場而非做訂單是明智之舉。”湯玉祥說，后者不僅需要構建好銷售渠道、網絡，更要構建好售后服務的渠道和網絡。因此，宇通的策略是，不成熟的產品不賣，服務體系和能力不能支撐的不賣。