中國重汽進出口公司代表在會上表示，希望尋找合作伙伴，到白俄羅斯建廠。中國汽車與白俄羅斯汽車相比，技術水平、價格優勢明顯，性價比突出。因此，到白俄羅斯投資與明斯克汽車廠合作建廠，具有很好的發展前景。

    據了解，到白俄羅斯建廠不單單是中國重汽一家的希望，北汽福田也有這樣的打算。2008年，北汽福田與德國梅賽德斯-奔馳公司簽署合作協議，在北京建合資廠，生產福田卡車及引進奔馳技術的發動機。雙方計劃共同擴展國際市場，其中包括到俄羅斯建廠。屆時，將采取開放的合作模式，希望有白俄羅斯的汽車企業加入合作。顯然，明斯克汽車廠是較理想的第三方合作伙伴。

    中國重汽進出口公司的一位經理表示，進軍白俄羅斯具有戰略意義，既可以拓展東歐市場，也可以利用白俄羅斯與俄羅斯的關系，適當避開俄羅斯對進口汽車征收的高額關稅。但目前還沒有與白俄羅斯汽車企業合作的具體步驟。

    福田汽車海外事業部副總經理常瑞說，福田與白俄羅斯汽車企業合作的細節，目前不方便向媒體透露。他表示，盡管目前福田汽車進入俄羅斯市場遇到一些困難，但不會放棄俄羅斯市場，福田現已在俄羅斯注冊了銷售公司，正在按計劃搭建營銷網絡。

    有業內人士分析，原蘇聯的汽車產業布局相對集中于俄羅斯境內。蘇聯解體后，原蘇聯的其他加盟共和國多數沒有完整的汽車工業體系。因此，對白俄羅斯而言，尋求與中國汽車企業合作，可以取得雙贏的結果。

    ■ 成效有待觀察

    去年10月10日，俄羅斯總理普京簽署2008年第745號政府令，對進口汽車KD件課以新的關稅，對汽車車身征收15%的關稅，每個車身不少于5000歐元。2008年11月14日開始實施的該項法令，對在俄羅斯組裝生產汽車的中國企業而言，無疑是設置了一道較高的門檻。

    此外，俄羅斯從今年1月12日起的9個月內，提高進口汽車關稅。其中，外國新車以及3年以內的舊車進口稅調整為30%(原關稅為25%)。

    “前者是針對KD件組裝，后者是針對整車。總之，俄羅斯政府當前正通過關稅手段限制進口汽車進入俄羅斯市場，以保護本國汽車產業。”祝景成對記者說。

    進入本世紀以來，俄羅斯成為全球經濟發展最快的國家之一。俄大力加強基礎設施建設，帶動卡車需求增長，也刺激了卡車的生產和進口。據了解，中國卡車企業之所以對俄羅斯市場抱有很大希望，就是因為俄羅斯市場大，中國的產品具有競爭優勢。俄羅斯每年大約需要40萬輛卡車，國內生產只有30萬輛，有10萬輛需要進口。

    “中國汽車企業對俄羅斯市場似乎缺乏長期發展戰略。剛進入俄市場時，是以小批量出口和‘新車變二手車’的方式，后來采取KD件組裝的方式。基本上沒有企業采取合資建廠的形式開發俄羅斯市場，對方一旦加強進口汽車管理、提升關稅，我們的企業就面臨很大困難，有的甚至退出俄羅斯市場。一些企業前期開發市場投入很多資源，卻沒有得到相應回報，很可惜。”祝景成對記者說。

    祝景成說，除中國重汽和北汽福田有進軍白俄羅斯的意向外，奇瑞汽車也打算在白俄羅斯尋找合作伙伴。他認為，中國汽車企業通過繞道白俄羅斯的方式進入俄羅斯市場，可能在一定時期內取得某些成效，但從長期發展來看，這種方法究竟如何，有待實踐檢驗。

    俄羅斯一手封散件組裝 一手堵整車進口

    中國卡車對俄出口陷入低谷

    據海關統計，今年1月，我國出口汽車2.4萬輛，出口額3.9億美元，比2008年同期分別下降58.1%和40.8%，出口量為2007年以來的月度最低點。據俄媒體報道，歐洲貿易協會汽車制造商委員會的最新統計數據顯示，中國卡車今年1月出口俄羅斯市場的數量幾乎為零。

    中國卡車對俄出口遇阻

    中國機電產品進出口商會相關負責人表示，目前還沒有看到我國卡車在俄羅斯的1月銷售數據，但俄羅斯汽車保護政策對進軍該國市場的中國卡車企業產生嚴重影響，是不爭的事實。

    去年，新疆野馬經貿公司對俄羅斯整車出口額達百萬美元以上，但今年1~2月整車出口量為零。據悉，截至目前，俄羅斯沒有給任何一家中國重型車企業頒發新的準入許可證，中國重卡生產商被拒之門外。“像我們這樣的重卡出口代理公司更是無奈。”新疆野馬公司相關人士說。

    此前，俄羅斯政府針對汽車散件和整車進口相繼頒布了第745號政府令和第903號政府令，大幅提升進口關稅，導致中國卡車對俄出口遭遇前所未有的困境。

    希比利汽車出口(北京)有限責任公司董事長祝景成表示，中國汽車在俄羅斯市場的銷量下滑相當嚴重。由于中國沒有一家汽車企業獲得俄羅斯工業化組裝的許可，俄今年進口整車和非工業化組裝散件關稅大幅提高，盧布貶值，中國汽車出口俄羅斯前景難測。

    俄羅斯汽車經銷商網站負責人奧列格·達茨基夫甚至斷言，中國汽車在俄羅斯市場的份額無法再增長。他分析說，中國汽車與俄羅斯本土生產的汽車競爭，不一定占有全部優勢，后者在使用、零配件供應和維修等方面更受消費者歡迎。

    “部分汽車企業趕在關稅提高前突擊出口俄羅斯市場汽車，現在可能會有一部分庫存。但盧布貶值很厲害，總的算下來，不見得有太大收益。”祝景成對記者說。

    貿易保護主義抬頭

    業內人士認為，中國卡車企業進軍俄羅斯之路走得很坎坷。雖然中國卡車有不錯的競爭力，也獲得了俄羅斯用戶的認可，但缺乏規范管理，有些企業的出口行為比較短視。比如，一些企業對車廂尺寸沒有規范，任意加大，制動系統也有問題，加上嚴重超載，造成翻車事故。此外，沒有零配件儲備，故障車輛無法及時修理，也是大量存在的問題。某些出口到俄羅斯的重卡居然沒有俄文使用說明書和零配件手冊，造成俄羅斯消費者使用不便。針對汽車質量問題，俄方要求增加進口汽車檢測項目，并根據相關標準加強檢測，無形中提高了門檻。

    野馬公司副總經理張濤表示，俄羅斯大幅提高進口汽車關稅，主要是為了保護俄羅斯本國的汽車工業。據悉，俄羅斯本土生產的卡馬斯卡車去年銷量同比銳減20%。受金融危機影響，今年銷量預計不如去年。

    一位業內人士指出，俄羅斯不僅通過提高關稅阻止中國卡車對俄出口，為挽救受經濟危機沖擊嚴重萎縮的車市，今年1月俄政府還出臺了一系列旨在保護本土汽車企業的救市措施。一是推出了每年20億盧布低息貸款的救助資金，總共60億盧布，分3年完成；二是推出125億盧布的政府采購計劃；三是對售價35萬盧布以下車型提供利率為8.5%的貸款補貼。

    此外，哈薩克斯坦有關部門目前正在起草提高進口汽車關稅的有關文件。如果該文件獲得批準，該國進口汽車關稅的平均水平將有可能從10%提高至30%。

    長城汽車股份有限公司宣傳部部長商玉貴表示，由于俄羅斯對進口汽車征收較高關稅，使我國汽車企業對俄出口面臨很大困難，但這并不能改變長城汽車拓展俄羅斯及獨聯體國家汽車市場的決心。

    我國車企應重新審視對俄出口策略

    ———訪希比利汽車出口(北京)有限責任公司董事長祝景成

     《中國汽車報》：您如何看中國汽車在俄羅斯市場的前景？

    祝景成：世界金融危機的國際大環境，固然是造成中國汽車在俄羅斯市場銷售銳減的重要原因，但不是惟一原因。

    目前，俄羅斯的中國汽車經銷商承受著虧損的壓力，有些瀕臨破產，有的遭受很大損失，有的已明確表示將不再經營中國汽車。因此，中國汽車包括卡車今年在俄羅斯市場的前景難以預測。俄羅斯人最初熱衷于購買中國汽車，但在使用過程中出現的問題無法及時解決，售后服務和零配件供應沒有保障，一些俄國消費者慢慢對中國汽車失去興趣。

    《中國汽車報》：為何一有風吹草動，我國汽車出口俄羅斯就會受影響？

    祝景成：俄羅斯大幅提高進口汽車整車和散件關稅，目前，高額關稅成為中國汽車對俄出口的主要門檻。俄羅斯去年10月發布第745號政府令，提高汽車散件特別是車身的進口關稅。去年12月5日，俄羅斯政府又發布第903號令，從今年1月起，臨時提高汽車整車和二手車的進口關稅。新關稅實施期限暫定為9個月，9個月以后政策如何，尚不得而知。

    俄羅斯相繼出臺的政策，可以視為一套完整的組合拳，目的就是要保護俄羅斯本土汽車企業。同時，也保護在俄羅斯已經獲得工業化組裝批準的外國汽車生產商的利益。

    俄羅斯汽車產業政策的脈絡是清晰的。中國車企之所以未能取得工業化組裝的批準，并非我們不想爭取，而是多數企業沒有認真去爭取，未按俄政府要求的項目積極申請。有的企業只關心如何打好“擦邊球”，搞“改錐式”組裝，最后不得不重新審視對俄出口策略是否得當。

    《中國汽車報》：中國汽車在俄羅斯屢遭挫折，主要存在哪些問題？

    祝景成：中國汽車企業對開發俄市場的艱巨性缺少足夠認識，在出口貿易中缺乏戰略考慮，難以站穩腳跟。有20多家外國汽車企業獲得在俄羅斯工業化組裝批準，沒有一家中國汽車企業入圍。在俄方大幅提高進口汽車關稅的條件下，加上盧布貶值，中國汽車價格優勢不像過去那樣明顯。西方汽車企業在俄工業化組裝的汽車，不僅價格上可以與高關稅的中國汽車競爭，而且在質量和售后服務方面更有保證。

    中國汽車在俄市場的份額正在萎縮，主要原因是質量不好。很多中國企業擁有一流的生產設備，但管理水平低，工人未經系統培訓便走上生產崗位，出口汽車的質量難與西方汽車匹敵。

    《中國汽車報》：你對中國汽車企業重新進軍俄市場有哪些建議？

    祝景成：首先，要注意俄羅斯汽車質量認證要求的變化。自2008年1月1日起，俄對進口汽車實施歐Ⅲ標準，對一些準備不足的中國汽車企業來說是一個門檻。中國不是1958年日內瓦協議的參加國，因此，俄羅斯不承認中國的汽車認證。中國汽車要進入俄羅斯必須取得俄羅斯的質量認證。質量認證時間長達數月，而且費用高昂。2010年俄羅斯將實施歐Ⅳ標準，中國汽車進入俄羅斯將更加困難。

    其次，要關注俄羅斯用戶的需求。中國汽車在俄羅斯市場的優勢是低價格，隨著俄羅斯經濟的恢復和發展，人們對汽車的要求越來越高，會更加注重汽車的質量、品牌和售后服務。據俄媒體報道，2004年，消費者購買汽車的平均價格為6500美元，2007年平均價格已上升為19000美元。

    第三，要找準市場定位，避免與俄主流汽車競爭。俄羅斯汽車市場的激烈競爭，不僅表現為外國汽車品牌之間的競爭，也表現在外國品牌和俄羅斯本土汽車品牌之間的競爭。因此，中國汽車企業應處理好與俄羅斯本土汽車企業的關系，這是非常重要的現實問題。