在第二個(gè)全國(guó)交通安全日里，公安部交管局根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)公布了全國(guó)的十大危險(xiǎn)路段，自這十個(gè)路段開通以來(lái)，事故發(fā)生數(shù)量和遇難人數(shù)均多到令人扼腕咋舌。而路況問(wèn)題雖是造成事故的安全隱患之一，卻不是唯一。多起事故中的“始作俑者”其實(shí)還是駕駛者和他所駕駛的車輛本身的性能導(dǎo)致。
 

　　拋開駕駛員本身的技能和素質(zhì)不談，車的性能對(duì)危險(xiǎn)路段的駕馭有多重要?尤其是對(duì)兒童安全的校車的性能管控?對(duì)此，國(guó)家又做了哪些具體的措施?對(duì)此，我們?cè)谥袊?guó)當(dāng)前發(fā)布的校車準(zhǔn)入最高門檻----《校車準(zhǔn)入規(guī)則》條例里找到了答案。
 

　　2012年，正式實(shí)施的《校車準(zhǔn)入規(guī)則》，對(duì)校車企業(yè)生產(chǎn)的資質(zhì)做出了嚴(yán)格的規(guī)定，相關(guān)的技術(shù)參數(shù)得到了嚴(yán)格的限定，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、市場(chǎng)實(shí)力和售后服務(wù)方面，都有嚴(yán)格的要求。就生產(chǎn)而言，“車身總成機(jī)械化焊接生產(chǎn)線”、“機(jī)械化的多序沖壓生產(chǎn)線”、“機(jī)械化的車身內(nèi)、外飾總裝線”，“封閉的機(jī)械化涂裝生產(chǎn)線”，“四線”齊發(fā)，缺一不可，還要求相應(yīng)的廢水、廢氣處理設(shè)備，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)就必須節(jié)能環(huán)保、安全，機(jī)械化的生產(chǎn)線也給校車的安全屬性更添籌碼。要求企業(yè)開發(fā)的產(chǎn)品與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)家有關(guān)規(guī)定符合，其中強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證工作應(yīng)由檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行。甚至要求企業(yè)按照gb/t 19001或等效標(biāo)準(zhǔn)的要求建立質(zhì)量管理體系，并通過(guò)第三方認(rèn)證，隔段時(shí)間就要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)設(shè)備也必須按時(shí)檢測(cè)，并建立相應(yīng)數(shù)據(jù)庫(kù)，跟蹤記錄產(chǎn)品信息及檢測(cè)數(shù)據(jù)存檔至少八年。
 

　　對(duì)校車的性能如此苛刻，只為為孩子打造安全的校車，也正因?yàn)檫@么苛刻的規(guī)則。使得大部分生產(chǎn)校車企業(yè)無(wú)以應(yīng)對(duì)如此苛刻的條件，最終被淘汰。
 

　　在查詢規(guī)則時(shí)我們看到：以長(zhǎng)安校車為首的校車企業(yè)，成為我國(guó)最早專業(yè)研發(fā)安全校車的國(guó)有企業(yè)，在《校車準(zhǔn)入規(guī)則》擬定之期，就成為了參與標(biāo)準(zhǔn)起草與制定的極少數(shù)廠家之一。校車質(zhì)量事關(guān)孩子們的人身安全，我們務(wù)必弄清什么樣的校車才能適應(yīng)這些危險(xiǎn)路段、哪些企業(yè)才是人民放心的企業(yè)。
 

　　《規(guī)則》參與制定者之一的長(zhǎng)安在企業(yè)也迅速和新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，向工信部提出準(zhǔn)入申請(qǐng)，就是否符合國(guó)家相關(guān)的政策、產(chǎn)品的生產(chǎn)能力和條件、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)能力、產(chǎn)品符合性、產(chǎn)品的生產(chǎn)一致保證能力、產(chǎn)品的營(yíng)銷和售后服務(wù)能力6個(gè)方面的重點(diǎn)內(nèi)容上接受了工信部審查小組嚴(yán)格細(xì)致的評(píng)審，通過(guò)了專用校車生產(chǎn)資質(zhì)的審查，正式通過(guò)《校車準(zhǔn)入準(zhǔn)則》。
 

　　不僅如此，長(zhǎng)安集團(tuán)根據(jù)我國(guó)地型的分布狀況，承載中國(guó)校車安全使命的責(zé)任高度，引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展，投入了1500萬(wàn)設(shè)備購(gòu)入，對(duì)整個(gè)體系進(jìn)行了優(yōu)化，研發(fā)出了多款安全高性能校車，從山地到平原、從城市到鄉(xiāng)村，針對(duì)不同需求的客戶提供了不同選擇的同時(shí)，還是同等車廠中座位數(shù)最多的產(chǎn)品。
 

　　　作為一名普通的家長(zhǎng)及消費(fèi)者，我們需要國(guó)家對(duì)這一市場(chǎng)的嚴(yán)格把控，更需要像長(zhǎng)安集團(tuán)這樣有責(zé)任感、且具備強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力的企業(yè)來(lái)?yè)?dān)綱中國(guó)安全校車行業(yè)。可以看到的是，《規(guī)則》的出臺(tái)，讓長(zhǎng)期處在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下的中國(guó)校車市場(chǎng)現(xiàn)狀得到了改善，更讓孩子們遠(yuǎn)離了沒(méi)有技術(shù)研發(fā)實(shí)力的小企業(yè)產(chǎn)品的安全隱患。我們見過(guò)太多孩子們由于校車質(zhì)量問(wèn)題而遭遇的事故，事實(shí)告訴我們，誰(shuí)能挑起安全校車的大梁，誰(shuí)就是中國(guó)校車行業(yè)的救星和楷模。