回顧2011年，有兩件大事使國內輕柴企業受到影響。一是2011年我國汽車市場低迷，使國內汽車企業特別是一些商用車及配套企業銷量下滑;二是近兩年我國輕柴行業在汽車企業大集團化的環境下，合資、重組層出不窮，揚柴、云內、朝柴等國內主流輕柴企業均進行了重組。

　　在這種情況下，作為在國內中、小缸徑柴油機行業銷量排名第一位的獨立輕柴企業，安徽全柴動力股份有限公司(以下簡稱全柴)成為業內關注的焦點。

　　2011年11月22日，全柴商務年會在合肥舉行，全柴管理層人士及500多家經銷商代表參會。據悉，在此次商務年會上，全柴發出了企業要加快發展的信息。

　　采取有效措施 穩定銷售形勢

　　全柴動力副總經理顧忠長表示，全柴2011年營銷工作雖然有很大困難，但也有亮點。2011年1~10月，全柴銷售柴油機31.5萬臺，其中，道路類柴油機銷售20萬臺、非道路類柴油機銷售11.5萬臺，銷量在全國中、小缸徑柴油機行業保持第一。

　　顧忠長說：“2011年，全柴通過調整思路和銷售政策，有效控制了銷量下滑局面。通過調整配套資源，贏得了新的市場機遇。”2012年以來，全柴成功與中國重汽、四川南駿、成都王牌等整車企業實現了配套，使基礎較薄弱的南方市場銷量得到提升。全柴新一輪產品技術升級與開發，不僅進一步拓寬了全柴的配套資源，也為全柴贏得了新的發展機遇。公司旗下天利動力55~380馬力系列大功率柴油機得到了快速發展，逐漸得到用戶認可。多款新產品持續不斷推向市場，為全柴可持續發展帶來諸多新亮點。

　　調整產品結構 提高市場份額

　　對于2012年我國汽車市場的發展趨勢，相關專家以及多數汽車企業認為，將比2011年略有好轉。由此看來，汽車市場“井噴式”發展的階段已經過去，2011年汽車市場的總體行情，可以視為新一輪平穩發展的開端。市場的這種走勢，使各企業面臨考驗，企業要在困境中發展，必須憑借過硬的產品、創新的技術以及具有前瞻性的整體發展戰略。

　　顧忠長表示，目前全柴的銷售面臨產品結構不合理問題，傳統產品市場已受到競爭對手挑戰，需盡快進行調整，汽車類柴油機要突破現有產品的配套體系及營銷網絡，盡快將大功率柴油機投放市場。非道路類柴油機重點突破叉車、工程機械、農業裝備等領域，通過產品結構調整提高銷量。

　　完善服務體系，提升服務競爭力，是全柴加快發展的關鍵因素。通過十多年的發展，全柴已建立起覆蓋面廣、適應性強的服務體系，服務競爭力不斷提升。公司駐外人員實行銷售、服務一體化管理，這種管理模式避免了扯皮現象的發生，能夠更加有效地與銷售商進行及時溝通。目前，全柴在全國設立了16個市場部，18個整車廠辦事處，擁有服務站630多家，配件中心庫34個，駐外人員近200人，已初步形成覆蓋全國、較為完善的服務網絡。

　　引入優質資本 做強發動機產業

　　“作為獨立發動機企業，全柴一直在生存中求發展，在每個重要關頭、每項重要決策前，我們都必須站在一定高度全面衡量，理性決策。在進行每項重要技術改造和重要產品研發前，我們都必須站在市場前沿全面分析，我們沒有更多資金、時間和機會，市場不允許我們有任何失誤。那些單打獨斗的發動機企業用事實告誡我們，這是一種危險的生存方式。”全柴集團董事長、總經理肖正海的這番肺腑之言，不僅道出了全柴的發展之憂，也道出了輕柴企業的發展之憂。

　　2010年，在政府擴大內需政策的推動下，全柴欲與中國熔盛重工集團控股有限公司(以下簡稱中國熔盛)進行重組，目的是希望全柴得到更多機遇和更快發展。重組后，全柴將繼續做大做強發動機業務，并有所創新和不斷發展。

　　縱觀全柴過去10年的發展歷程，令人刮目相看。中國熔盛選擇與全柴合作，也是基于全柴現有業務可與熔盛進行優勢互補。繼續做大做強全柴現有發動機業務，符合熔盛的戰略規劃。因此，全柴將繼續圍繞柴油機業務加快產品升級與結構調整，不斷提升全柴在行業內的知名度和影響力，提升企業發展水平。

　　與熔盛結合，可以說是為全柴發展注入了一針強心劑。熔盛的業務范圍包含造船、海洋工程、動力工程、工程機械等多個領域。作為以輕型柴油機為核心業務的全柴來說，熔盛的業務板塊不僅給全柴提供了向重型柴油機發展的良好平臺，也解決了輕柴企業有銷量沒利潤的問題。

　　中國汽車行業正處在由大變強的轉折期，全柴將在汽車行業新一輪發展大潮中闊步前進。