客戶應(yīng)該如何辨別油罐車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)的認(rèn)知區(qū)域呢？

具體認(rèn)知誤區(qū)措施有以下：

1，認(rèn)識(shí)誤區(qū) 致使明珠暗藏

油罐車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上提起發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置產(chǎn)品，大多數(shù)人第一個(gè)想起的會(huì)是排氣制動(dòng)。這種技術(shù)是在排氣管路上加裝一套可控制的節(jié)流閥，通過關(guān)閉排氣管路提高排氣背壓，增大排氣阻力來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)效果。這類裝置價(jià)格低廉，安裝成本只有二三百元，但制動(dòng)效果一般，特別是在使用不當(dāng)?shù)那闆r下，還會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器的可靠性產(chǎn)生一定影響，所以在用戶中的口碑并不太好。

正因?yàn)槿绱耍芏嗳恕貏e是廣大用戶將排氣制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置畫上了等號(hào)，認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置效果一般，使用還有一定風(fēng)險(xiǎn)。然而這正是國(guó)內(nèi)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置認(rèn)識(shí)的一大誤區(qū)。所謂發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置并不像電渦流緩速器或液力緩速器是一種固定的技術(shù)原理。發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生負(fù)功達(dá)到緩速效果的一系列技術(shù)的統(tǒng)稱，其中包括排氣制動(dòng)、排氣門泄氣制動(dòng)、壓縮釋放制動(dòng)、飛輪緩速器等各種不同的技術(shù)路線。

在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)中應(yīng)用最廣的技術(shù)路線之一，是美國(guó)皆可博公司為代表的壓縮釋放制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置。其所能提供的制動(dòng)功率可達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率的85%，制動(dòng)能力完全可以通過GB12676《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》規(guī)定的Ⅱ型或ⅡA型試驗(yàn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)系統(tǒng)的供應(yīng)商中，也有國(guó)內(nèi)本土企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異。重慶良馬制動(dòng)器公司研發(fā)的VVEB（可變氣門排氣制動(dòng)技術(shù)），能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同而調(diào)整排氣門的開度，低速開度小、高速開度大，使氣缸內(nèi)始終保持一定壓力，從而提升制動(dòng)功率。目前，該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在玉柴的多款機(jī)型上成功應(yīng)用。良馬公司總經(jīng)理馬銀良告訴記者：“福田一款8米客車在試裝了我們的系統(tǒng)后，在北京著名的八達(dá)嶺高速長(zhǎng)下坡路段上僅靠VVEB，沒有踩一腳剎車，就勻速安全的駛到了坡底。”

可是，由于個(gè)別的技術(shù)路線制動(dòng)能力一般拖了后腿，在之前交通運(yùn)輸部老版的客車等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中，油罐車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置這一整類輔助制動(dòng)裝置都不受認(rèn)可。而新版標(biāo)準(zhǔn)中也仍然是使用“緩速器”一詞，沒有給發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置一個(gè)名分。此外，在媒體報(bào)道中提及緩速裝置的時(shí)候，也存在一定值得商榷之處。在綜合探討有關(guān)緩速裝置使用的文章中，有很多記者往往只關(guān)注電渦流緩速器和液力緩速器，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)緩速類產(chǎn)品只是一筆帶過甚至根本不提。這一方面與記者的專業(yè)知識(shí)有關(guān)，另一方面也與電渦流和液力緩速器生產(chǎn)企業(yè)宣傳攻勢(shì)更為強(qiáng)大有著密不可分的關(guān)系。

二、自身特性 限制發(fā)展

除了各種外部因素影響了油罐車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置在國(guó)內(nèi)的普及和推廣，其自身的某些特性也成為制約其發(fā)展的重要因素。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置來(lái)說(shuō)，除了排氣制動(dòng)只需在排氣管上“動(dòng)手術(shù)”以外，大部分技術(shù)路線都是在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上做文章的，其中又以控制氣門來(lái)進(jìn)行制動(dòng)的產(chǎn)品最多。想要控制氣門的工作，改變?cè)型馆嗇S對(duì)氣門升程的控制，就需要在缸蓋上增加一系列裝置。皆可博公司銷售總監(jiān)彭璽告訴記者：“這種變動(dòng)大部分是需要跟隨整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行同步開發(fā)與設(shè)計(jì)，在現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行改裝難度很大。”如果市場(chǎng)沒有明確的需求，用戶不愿意主動(dòng)掏腰包購(gòu)買，企業(yè)是不敢貿(mào)然把這套數(shù)千元的系統(tǒng)強(qiáng)加進(jìn)來(lái)，使自己?jiǎn)适г诔杀痉矫娴膬?yōu)勢(shì)。

目前國(guó)內(nèi)的油罐車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)也已經(jīng)開始認(rèn)識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置的市場(chǎng)前景，進(jìn)行了一定的技術(shù)儲(chǔ)備。如濰柴從曼公司引進(jìn)的WEVB技術(shù)，作為一種排氣門泄氣制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)在濰柴多個(gè)產(chǎn)品系列中成為標(biāo)配。但總體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)更多的是在大排量、大功率的高端產(chǎn)品上比較重視發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置技術(shù)的應(yīng)用，而中等功率段的發(fā)動(dòng)機(jī)上相關(guān)技術(shù)的普及程度仍然較低。另一方面，大部分發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置是通過將發(fā)動(dòng)機(jī)變成壓氣機(jī)來(lái)消耗能量的，發(fā)動(dòng)機(jī)中的高壓氣體在高速流動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大噪聲。這點(diǎn)已經(jīng)在國(guó)外引起了一些環(huán)保人士的質(zhì)疑，美國(guó)一些州已經(jīng)通過立法的形式在人口密集地區(qū)禁止使用某些特定種類的發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置。同樣，這類裝置也不適于對(duì)舒適性要求較高的客車使用。

三、適合國(guó)情的技術(shù)路線

從最大制動(dòng)功率來(lái)講，電渦流緩速器和液力緩速器都可以做的很大，制動(dòng)能力都能超過發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置，而且這兩種緩速器都可以相對(duì)更容易的在現(xiàn)有車輛上實(shí)現(xiàn)加裝。但這并不代表發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置就沒有優(yōu)勢(shì)，陳世平認(rèn)為，在中國(guó)當(dāng)前的國(guó)情下，發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置的優(yōu)勢(shì)更為明顯。

第一，油罐車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置的成本優(yōu)勢(shì)明顯。重慶良馬的VVEB可變排氣門制動(dòng)系統(tǒng)，一套價(jià)格在3000~5000元，皆可博的泄氣制動(dòng)系統(tǒng)給發(fā)動(dòng)機(jī)增加的成本也就在5000多元。而電渦流緩速器少則七八千元，多則1.5萬(wàn)元以上，液力緩速器更是起步就要2.5萬(wàn)元。

第二，油罐車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置綜合性能不弱。設(shè)計(jì)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置，能夠產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率85%的制動(dòng)功率，只要司機(jī)合理選擇擋位，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛不論在何種速度下始終都能獲得持續(xù)可靠的制動(dòng)力，并且不受制動(dòng)時(shí)間的影響。而電渦流緩速器雖然響應(yīng)速度最快，但熱衰退也是各種緩速器中最大的，使用時(shí)間稍長(zhǎng)制動(dòng)能力就會(huì)明顯下降，如果強(qiáng)行使用甚至還可能燒毀、起火。液力緩速器能夠提供持續(xù)的制動(dòng)力，但對(duì)整車散熱系統(tǒng)的要求非常高，需要增加額外的散熱能力，否則無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間工作，同時(shí)液力緩速器在車速較低的情況下，制動(dòng)能力也無(wú)法充分發(fā)揮。

第三，油罐車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置節(jié)能效果最為明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置重量較輕，幾乎不增加整車重量，工作時(shí)也不需要額外的能量消耗。液力緩速器和電渦流緩速器本身自重都較大，液力緩速器需要額外加大散熱系統(tǒng)，電渦流緩速器也需要大功率發(fā)電機(jī)支持，都對(duì)整車重量有負(fù)面影響。此外，電渦流緩速器在不工作時(shí)由于滲磁產(chǎn)生的阻力和散熱葉片旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的阻力還會(huì)額外消耗一部分能量；液力緩速器在不工作時(shí)也會(huì)有些微的流體摩擦阻力。根據(jù)一家客車企業(yè)進(jìn)行的對(duì)比試驗(yàn)顯示，使用發(fā)動(dòng)機(jī)輔助裝置的車輛和沒有緩速制動(dòng)裝置的普通車輛油耗相當(dāng)，使用電渦流緩速器的油耗增加1%~3%，使用液力緩速器的油耗增加0.7%~1%。

第四，在一些體積較小的車輛上沒有空間布置液力緩速器或電渦流緩速器，只能使用發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置。宇通客車技術(shù)中心底盤室主任高戈告訴記者：“從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，在7.5~8米的發(fā)動(dòng)機(jī)后置客車上，大部分都沒有額外的空間外加電渦流緩速器或液力緩速器。而這一長(zhǎng)度的客車，在村村通客車、山區(qū)景點(diǎn)旅游車、大密度多批次客運(yùn)等市場(chǎng)都有很大的需求。為了保障乘客和司機(jī)的安全，在以山路和丘陵為主的地區(qū)行駛的客車，緩速輔助制動(dòng)裝置或提升制動(dòng)器性能的盤式制動(dòng)器顯得十分必要。”

實(shí)際上不論是液力緩速器、電渦流緩速器，還是發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置，都有其各自的優(yōu)缺點(diǎn)，誰(shuí)也不能取代誰(shuí)。只有根據(jù)現(xiàn)階段用戶的需求和承受能力，選擇最為適合的技術(shù)路線，充分發(fā)揮各種技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，最大程度提高車輛的安全水平，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化。

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